重生84，從養魚開始第0272章18馬力又爆了

　　盧昌華回到北甯，他關注的重點落到了新車研發上。

　　發動機廠的新型發動機已經完成了驗收。

　　生産許可證也下來了。

　　拖拉機廠正在進行新車型的優化。

　　拖拉機是農用車輛，行走在鄉間的土路上，作業時還要在田間負載行進。

　　最大的要求就是它要能應付最極端的作業環境。

　　在東北，拖拉機最大的敵人就是澇災和冰雪路面。

　　大雨過後，排澇不及時，就會形成内澇。

　　拖拉機根本無法行走。

　　這時候就需要給拖拉機“換鞋”。

　　東北叫“大腳”。

　　實際就是給輪式農用機具換上鍊軌。

　　這些東西在幾年前就有了，這就是為了應對澇災的。

　　可就算有了“大腳”，澇災嚴重的時候，依然不好使。

　　該陷車還是陷車。

　　對于這個情況，昌和拖拉機廠的18馬力新車型進行了改進。

　　一是增加前後輪胎的寬度和加深輪胎花紋。

　　這個舉措需要大量資金支持。

　　這相當于為新車型專門開發新型輪胎。

　　輪胎加寬了，輪毂就要定制。

　　好在後橋廠已經可以試生産了。

　　原本他們是不生産輪毂的，現在沒辦法，一切自立更生。

　　輪胎大了，後橋的傳動系統就要重新設計，這涉及到了動力匹配問題。

　　變速箱廠也在抓緊調整變速箱的傳速比。

　　都是為了适應全新的輪胎。

　　這裡邊還有差速鎖的問題。

　　以前的12馬力小四輪拖拉機，它的傳動是皮帶傳動。

　　有好處也有缺點。

　　好處就是發動機與變速箱之間是軟連接軟傳動，在發動機或這變速箱發生故障時，可以減少損失。

　　缺點就是發動機的動力在傳動時會丢失動力。

　　當時昌和廠生産的12馬力拖拉機也是這樣的傳動模式。

　　後來的14馬力依然是皮帶傳動。

　　現在的18馬力新車型則發生了根本的變化，改成了硬鍊接。由前後傳動軸傳動。

　　農用拖拉機需要一車多用。

　　不僅可以在田間作業，還能挂上後挂車，在公路上跑運輸。

　　這是現在的農村實際使用情況的要求。

　　為此，車上配備了氣泵。

　　在田間作業的時候，輪胎氣壓要降低，在公路跑運輸的時候，輪胎要加氣。

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　　這台拖拉機是昌和廠最新技術的應用體現。

　　尤其是全新橡膠“大腳”的出現。

　　東北墾區的大型聯合收割機的“大腳”，都是鐵制或者鋼制鍊軌，成三角形。

　　自重大，還容易陷車，效果有限。

　　你想啊，東方紅拖拉機都陷進去了，你收割機換上拖拉機的大腳，不照樣陷車嗎？！

　　而昌和廠設計的橡膠大腳，完全打破了傳統。

　　它不需要換輪子，而是在輪胎外加挂橡膠大腳。

　　就是給輪胎穿上一雙大鞋。

　　為了研發這雙鞋，陳立國和謝爾蓋頭發都愁白了。

　　大家都知道，橡膠很軟，要耐磨需要添加其他耐磨材料。

　　還需要有襯骨，否則根本無法做出橡膠鍊軌來。

　　有好幾次他們都提出，幹脆就用鋼鐵的，這樣也簡單。

　　可盧昌華就是不同意。

　　主要的原因，盧昌華多次跟他們說了。

　　一個是減輕自重，一個是減少大腳鍊軌間的間隙，使橡膠大腳可以排除稀泥，增加動力輸出。

　　最後還是盧昌華出了一個主意。

　　能不能每塊橡膠鍊軌裡增添鋼骨，用這樣的方式增加它們的支撐度。

　　他們和輪胎廠家聯合設計研發，終于做出了一套橡膠大腳。

　　這套大腳直接套在輪胎上。

　　在80公分寬胎的基礎上，在兩側各增加了20公分。

　　形成了一個120公分的超寬大腳。

　　整車組裝完成後，進行了實際測試。

　　在重載的情況下，18馬力的輪式拖拉機動力輸出優異，通過性極強。

　　在冰雪路面上更是附着力強悍。

　　省裡專家看到了樣車，都很驚訝。

　　一輛小小的四輪拖拉機，被昌和廠玩出了花樣。

　　可以說根本不輸于國外的先進拖拉機了。

　　在像農業部農機局申請生産許可的時候，農機局的專家大吃一驚。

　　盧昌華隻看到了拖拉機生産上的應用。

　　而農機專家看到的更多。

　　很快就有後勤部的專家跑到了昌和拖拉機廠。

　　參觀了這個新車型。

　　還親自駕駛了。

　　當陳立國把這個消息告訴盧昌華的時候，小盧正忙着跟王瑤造小人呢。

　　他急急忙忙來到廠裡。

　　軍工專家一笑笑容的問道：“盧總，你們這個大腳能不能改造成坦克和裝甲運兵車的鍊軌啊？”

　　一聽這話，盧昌華心裡一驚。

　　“我們這個技術還不成熟，尤其是材料工藝也不完善，恐怕無法達到你們的要求。”