加熱好了料理包後，三人便撕開包裝袋，這些料理包和中華航天局那邊的差不多，都是一口一小份。

　　剛吃了兩口，大衛拿起飲料瓶。

　　滴……

　　嗯？他連忙放下飲料瓶，拿出平闆電腦，上面的的電子郵箱上，有一條未讀信息。

　　點開來。

　　［月球遠征軍請注意，總部決定于下個月，發射一艘飛船，在開普勒環形山與哥白尼環形山之間的月海平原登陸，到時候你們要做好接應的準備工作——休斯敦總部］

　　［收到。］大衛直接編輯信息回複藍星總部。

　　菲利普斯詢問道：“怎麼了？”

　　“總部的新任務，要我們下個月接應一艘飛船，在開普勒環形山與哥白尼環形山之間的月海登陸。”大衛聳聳肩回道。

　　“開普勒環形山和哥白尼環形山之間？”菲利普斯有些不解，接着問道：“那艘飛船有多少個太空艙？”

　　“我看一下附件。”大衛打開附件，看了幾分鐘：“加上動力艙一共3個，是波音公司研發的。”

　　“波音研發的？他們還活着？”菲利普斯陰陽怪氣地問道。

　　他之所以這麼問，主要是波音公司的民用飛機市場從去年下半年開始，就受到商飛公司的擠壓。

　　哪怕是商飛公司的大飛機，暫時沒不能出口到大中華區之外，但單單是大中華的本土市場，就足以重創波音公司了。

　　波音公司基本失去了大中華區的市場，而且空客方面，也在和波音競争。

　　另外商飛公司的普通動力版大飛機，也在加速研發中，估計再過一兩年，波音的其他市場，也要受到沖擊了。

　　其實波音痛失大中華市場，那是闆上釘釘的事情，主要是波音飛機的安全性，達不到大中華這邊的要求。

　　單單是事故生存率的要求，波音就過不去了。

　　不是造不出來，而是造出來後，成本太過于高，航空公司又不是傻子，自然不可能購買這種價格昂貴的安全飛機。

　　商飛公司可以這麼玩，那是因為商飛公司的零配件供應成本，大概隻有波音空客的20～30%左右。

　　加上N30高能燃料的高能量、低成本，爆轟火箭發動機的高熱效率，帶來的綜合運行成本下降。

　　也就是說，商飛公司就算是将飛機的價格，拉到和波音空客差不多，仍然有53～62%左右的淨利潤。

　　波音和空客拿什麼來競争？

　　資本家又不是開善堂的，明知道要皿本無歸，他們肯定不會幹。

　　哪怕波音和空客願意成本價出售，航空公司也不會采購，要知道現在大中華的各個航空公司中，采用騰飛客機的航班，基本都是爆滿狀态。

　　而普通的波音空客客機，要麼改貨物運輸機，要麼隻能跑一跑偏僻的支線。

　　每一架騰飛客機的服役，就意味着有一架空客或者波音客機要退役。

　　波音的股票從去年開始，就一直跌跌不休。

　　所以菲利普斯才會問，波音公司為什麼沒有死（破産）。

　　大衛小聲的提醒道：“别忘了去年年底的事情，矽谷系和很多科技公司都出問題了，波音和洛克馬丁聯手瓜分馬斯克的太空探索公司。”

　　去年年底？菲利普斯和巴魯頓時反應過來。

　　雖然諾亞會内部的傾軋，被局限在一定範圍内，中下層的人都不知道具體的貓膩。

　　但不到一個月時間，一大批科技公司的改旗易幟，還有很多人被清理掉，這肯定是沒有辦法完全封鎖消息的。

　　特别是在北美航天系統中的大衛等人，和NASA緊密合作的太空探索公司、藍色起源、維珍國際，都出了大問題，他們要是察覺不到異常，那敏感性就真的太低了。