7月18日。

　　三個矽鋼合成艙成功抵達廣寒宮基地。

　　運輸飛船将三個重達28噸的矽鋼合成艙卸下來，運輸飛船停泊的位置并不在港口區，而是在距離科研區向東，大約1.8公裡處。

　　實際上，目前港口區的基礎設施還不完善，需要陸續進行完善。

　　但是完善基礎設施，需要耗費大量的建築材料，如果以金翅大鵬号＋長11的月球有效載荷計算，最多一次隻能運輸94噸物資。

　　比如這一次運輸三個矽鋼合成艙，一共用了84噸載荷，又往三個太空艙塞了8.2噸相關的維修零配件。

　　接下來還有三個鋁合金合成艙、兩個材料加工艙、一個稀土提煉艙等，這些太空艙将拼湊成為廣寒宮基地的工業區，實現月球本地大部分基建材料的自給自足。

　　如果不實現基建材料本地生産，哪怕用近地軌道組裝的長13，九百多噸的月球有效載荷，也是杯水車薪。

　　比如港口區的規劃建設中，初步計劃是建設三個飛船泊位，要求每一個泊位的地面，要鋪設泡沫矽鋼，再用特制的納米鐵粉和納米鈣粉，填充在泡沫矽鋼的細孔中。

　　然後利用純氧注入機，讓納米鐵粉和納米鈣粉反應，生成四氧化三鐵和氧化鈣，讓泡沫矽鋼作為骨架，形成飛船泊位。

　　而每一個泊位的面積，是1公裡邊長的正方形，面積為1平方公裡，泊位的地闆厚度要求達到0.5米，需要投入50萬立方米的泡沫矽鋼，重量大約60萬萬噸。

　　這僅僅是一個泊位，加上電車軌道、其他配套設施，整個港口區的初步規劃中，要消耗300萬立方米的泡沫矽鋼，重量大約是360萬噸左右。

　　顯然這是一個驚人的數量，如果加上未來要擴建的生活區、科研區、工業區之類，至少需要上千萬噸的泡沫矽鋼，以及數量差不多龐大的四氧化三鐵、氧化鈣、氧化矽、鋁合金之類。

　　沒有月球的本地工業支撐，根本無法建設出一座真正的月面城市。

　　就在廣寒宮基地忙碌着安置矽鋼合成艙的時候。

　　風暴洋南部。

　　在距離開普勒環形山向南，大約276公裡的月海中，諾亞會的月球基地就在此地。

　　一個星期前，成功登陸月球的海爾森•霍克、韋德•克拉克，正心情忐忑地忙碌着。

　　諾亞會在月球的基地叫“前哨1”，目前重重量為75.4噸，擁有六個太空艙，其中三個是生活艙，剩下三個則是科研艙。

　　而NASA在月球的150～1250公裡管道上，陸續布置了6顆相關的衛星，用于輔助前哨1。

　　看着窗外逐漸黯淡下來，韋德停下手上的工作，穿着簡易的艙内宇航服，回到生活區中，他用熱水濕布擦了擦臉，以及身上黏糊糊的地方。

　　從另一個科研艙回來的霍克，露出一絲疲憊的笑容：“夥計，今天情況如何？”

　　“還是那樣，很多化學合成的效率，比藍星内部低了，甚至出現完全不反應，或者反應出其他化合物的情況。”韋德無奈的攤攤手。

　　顯然NASA的科研部門，在太空材料的合成技術上，仍然選擇走傳統化學路線。

　　雖然國際科學界，也有不少材料學家在研究電場合成，但他們并沒有形成一整套理論，大多都是在死磕一兩種化合物的合成。

　　這種一盤散沙的情況，自然造成了電場合成技術不受NASA待見，面對緊迫的太空競賽，加上嚴峻的内部經濟問題，NASA不敢随便嘗試，畢竟現在電場合成在明面上的情況，仍然是前路一片茫然。